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“圣艾尔摩之火”英国航空9号航班(上)当波音747遇到火山灰,空中的-航空之家

全部文章 admin 2019-07-31 108 次浏览
“圣艾尔摩之火”英国航空9号航班(上) 当波音747遇到火山灰,空中的-航空之家

“圣艾尔摩之火”是自古代船员看到的一种自然现象,它通常发生在雷雨中,例如船只桅杆顶端之类的尖状物上,会产生如火焰般的蓝白色闪光。然而执飞英国航空9号的飞行员却在空中看到这种现象。更加诡异的是客机在印度洋上空巡航时,在空中突然失去动力,4个发动机相继停车,一时间客机便遭遇生死劫,英国航空9号航班到底遭遇了什么呢?
英国航空9号航班从伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场,中途停孟买、清奈、吉隆坡、柏斯及墨尔本的国际航班。1982年6月24日,9号航班飞越印度尼西亚上空,他们还有三个小时他们将降落在西澳大利亚首府珀斯。

图1、英国航空涂装的波音747型客机
执行英国航9号航班的是一架波音747-236B型客机,注册编号G-BDXH。由于航程过长,9号航班在吉隆坡的时候更换了一批飞行员。
英国航空9号航班的机组成员是机长艾瑞克?穆迪(Eric Moody),41岁。副驾驶罗杰·凯文斯(Roger Greaves),32岁。飞行工程师巴里·特里福瑞门(BarryTownley-Freeman),40岁。穆迪机长从16岁就开始学习滑翔机,他还是首批接受波音747驾驶训练的飞行员之一。
副驾驶凯文斯也已担任副驾驶有6年时间巴雷特重狙,不过这一次是他首次和穆迪机长合作。英航9号航班飞越雅加达后在1万1千英尺高度巡航,穆迪机长检查了气象雷达,雷达显示接下来5百公里的天气晴好,他看到没有异常后起身去洗手间。
由于此航段为红眼航班,许多乘客都已熟睡,大家没有注意到的是,一阵诡异的烟雾从他们头上飘过。

图2、英国航空9号航班在空中看到了在海中才见到“圣艾尔摩之火”
在1982年的时候,民用航班上并无禁烟令,乘客们仍可以抽香烟,不过烟雾和香烟的味道有明显不同。机组成员察觉出这股烟雾的异常浓厚,他们担心机上可能在某处升起了闷烟。飞机在万米高空失火是一件异常危险的事情卢旺达惨案,空乘人员必须马上找到起火点。
在驾驶舱,飞行员们也察觉到了异常的变化,当日夜晚舱外一片漆黑,不过在挡风玻璃上出现了细光点,类似于“圣艾尔摩之火”得样子。
飞机通过强大雷雨云时有时会看到这种现象,不过当日的天气并没有雷雨。三万英尺的高空一般只会看到卷云,在机舱外落地灯的照耀下,两人看到有薄云环绕飞机四周,所以他们只是感到疑惑而已。气象雷达上也没有异常情况发生,他们意识到可能会影响飞行安全,于是提示乘客扣好安全带。
飞行员检查完天气雷达后,打开了发动机的除冰系统及客舱安全带警示灯。据机上的乘客回忆,飞机只是遇上了轻微乱流,但是能清晰的看到飞机的左翼笼罩在明亮的闪光之中。机舱内的烟雾越来越浓,空乘人员也一直没有找到烟雾的来源。机长返回驾驶舱,发现有股浓烈的硫磺味道在蔓延,他认为是某个电子设备着火了。

图3、插画图英航9号航班闯入了火山灰中
副驾驶凯文斯环顾四周发现1号和4号发动机都被火光所包围,所有的机组人员未曾遭遇此事,但这仅仅是事故的开始。
飞行工程师福瑞门不断检查客机仪表数据,他也闻到了烟味,但仪表并没有显示飞机的那个部件出了问题。随着时间的推移,量变引起了质变,烟雾越来越浓,这导致驾驶舱中警钟响起。
有些乘客望出窗外时,发现发动机尾部有不寻常的火光,如同探照灯一样亮,在发动机扇叶中亦可看到火光。客舱内的烟雾也越来越浓,还有乘客看到发动机后部喷出长达6米的火焰。
这时,客机四号发动机加速转动后功率下降逐渐熄火,机长马上关闭了发动机。紧接着,2号发动机也失去动力,当机长准备执行第2个发动机关闭程序的时候,1、3号发动机亦突然相继停止运作。
四具正常的发动机在一分半钟之内陆续停车,飞机的情况急转直下。

图4、事发前9号航班的客舱照片
雅加达时间20点44分,穆迪机长宣布客机进入紧急状态。副驾驶凯文斯向雅加达空管中心通报:客机所有的4具发动机停车,飞机高度不断下降。三次“Mayday”呼叫宣告英国航空9号航班进入危机状态,飞行高度旋即降至3万6千英尺以下。
印尼的航管员由于语言问题无法正确了解英航9号航班的实际情况。凯文斯说4具发动机同时熄火,雅加达航管中心还一直以为是客机的第4号发动机罢工。最后直到附近的一架航班转达求救信号,空管员才完全了解状况。
这架波音747变成了一架滑翔机,在无动力的情况下,波音747下降1公里可以滑行15公里的距离。这意味着以9号航班当时的高度约11280米,他们距离海面只有169公里距离可用。飞行员知道波音747还从未有过4具发动机全部熄火的情况,他们必须马上找出原因,否则他们距离坠机只是时间问题。
按照这样的推算9号航班还有不到半小时,飞机将会在印尼以南的海面上坠毁。飞行员在日常训练中有发动机空中停车的训练科目,他们会在模拟机上练习这项程序,但实际情况却与之大相径庭。

图5、从太空俯瞰火山灰飘散的样子
在模拟机中4具发动机全部停车时,自动驾驶仪会自动关闭,但英航9号航班的自动驾驶仪仍然在工作,吴正元飞行员也感到很困惑,为何遭遇到的情况和受训情况不一致。
情况十万火急,飞行员没有时间去弄清楚自动驾驶仪为何没有关闭,他们试图再次启动发动机星空男孩,重新启动发动机的标准程序需要耗时三分钟。飞机已经在坠落周诗璇,飞行员只有大约不到10次的重启次数,时间就将耗尽。
重启程序一再失败,穆迪机长决定返航。他决定将客机开到距离自己最近的雅加达哈利姆机场,但是在飞机的发动机不能重新启动的前提下,他们也没有足够的滑翔距离。
副驾驶凯文斯同雅加达空管中心联系要求返航,但是雅加达的雷达根本显示不了英航9号航班的位置,他们只能输入紧急识别信号用以对接信息。现在飞行员要将飞机飞到无法在雷达上发现他们的机场。
没有了发动机的轰鸣声,客舱内一片寂静。没有机长广播,乘客们只能盲目猜测邪佛修神。乘务员也在尽力的安抚乘客,并告知这只是小问题,机长有能力解决,尽管这时乘务员心里也没底。
机长要求折返雅加达,并控制飞机开始向左调头。飞机一路下滑,机上的仪表更一个接一个失灵,飞行员只有把飞机的速度保持在250-270节的速度才有生还的可能,空速表的损坏让英航9号航班雪上加霜。
飞行员不知道飞机的确切速度,但穆迪机长必须让飞机保持适当的速度才最有可能成功重启发动机。为了调整飞机速度,穆迪机长关闭了自动驾驶系统,接着他慢慢的拉起机头以降低飞机的飞行速度,接着又放下机头以提高时速冉彦。

图6、英航9号航班闯入火山灰的样子
上下起伏的飞行姿态让机舱内的乘客更加的惊慌。发动机除了能提供电力支持,还能令机舱保持在加压状态,飞机持续急速下降,加压空气快速流出,舱内的含氧量也逐渐减少,导致乘客开始咳嗽不已。
飞行员准备带上氧气面罩,但副驾驶凯文斯的面罩出现了故障,面罩和供氧管分开了赵丙贤。穆迪机长不得不让飞机急速下降,这样他们才能到达一个含氧量相对充沛的高度,飞机在1分钟之内下降了6千英尺的高度。
客机内舱压的下降和急速俯冲带来另外一个负面效应,客舱的氧气面罩都跳了出来,乘客按照空姐的示范带上面罩,但氧气面罩的氧气供应又出现故障。
空乘人员试图通过机舱广播设备向乘客们解释当前的境况,但是机上的广播设备也无法正常使用,乘务长只好拿出扩音器提醒大家氧气面罩的正确使用方式。

图7、加隆贡火山喷发的样子
套用国足的一句话:随着时间的流逝妖后苏妲己,留给穆迪机长的机会不多了。
在飞机和雅加达机场中间,有座山横跨在爪哇岛上,而飞机要至少飞到3千5百米高度才有希望躲避撞山的危险。如果无法及时重启发动机,他只能驾驶飞机转向,然后想办法降落在大海上。
副驾驶凯文斯终于修好了氧气面罩,腾出手来继续重启发动机程序,他和飞机工程师福瑞门缩短了重启发动机的标准程序,以换来更多的重启次数龙珠阿沙隆。
穆迪机长故作镇静的开始播放机长广播,告诉空乘人员和乘客,飞机出了点小问题,4具发动机全部熄火,他们正在尽全力控制飞机恢复正常,请大家不要过于担心。
乘客们明白这是安慰大家的话,大多数人已经做了最坏的打算。英国航空9号航班能躲过劫难吗?
请看当波音747遇到火山灰,空中的 “圣艾尔摩之火”英国航空9号航班(下)